Volkswagen absolvuje podobný proces ako General Motors, ale zodpovedne a bez bankrotu, hovorí Vladimír Orth, špecialista na dopravu a autopriemysel, v rozhovore pre Autobazar.EU.

Dlho sa o tom iba hovorilo a písalo a zrazu všade čítame o tom, že kríza európskeho autopriemyslu je skutočne tu. A zdá sa, že naozaj bude bolieť. Samozrejme, že na ňu reaguje v prvom rade obrovský automobilový koncern Volkswagen, ktorý už avizuje historicky nevídaný ozdravný program, ktorý ho bude stáť 16 miliárd eur a po ktorom to už bude iný Volkswagen, než ktorý poznáme dnes. Aspoň tak znejú titulky v médiách.

V skutočnosti ale nemusí ísť o tak dramatický proces. Výrobné závody sa v konečnom dôsledku preorientujú, napríklad aj na zbrojárenský priemyslel, ktorý bude do roku 2030 potrebovať až 780-tisíc pracovníkov, a efektivita automobilky sa podstatne zvýši. Namiesto desiatich miliónov áut ročne budú vyrábať do deväť, ale s maržou až deväť percent.

O transformácii koncernu Volkswagen a realite nášho autopriemyslu sa v novej epizóde podcastu Autobazar.EU rozprávame s Vladimírom Orthom, špecialistom na autopriemysel a dopravu.

Európa sa zobudila. Volkswagen začína novú éru autopriemyslu a je to najlepšie, čo mohol spraviť, tvrdí Orth a podrobne vysvetľuje, prečo je veľký transformačný program automobilky nevyhnutný.

„Problémom nie je len technológia, ale predovšetkým cena. Výroba automobilov v Nemecku patrí medzi najdrahšie na svete. Vysoké mzdy, ceny energií, sociálne náklady, zamestnanecké benefity, regulácie a administratíva vytvárajú prostredie, v ktorom je čoraz ťažšie konkurovať výrobcom z nákladovo efektívnejších regiónov. To, čo bolo možné financovať počas desaťročí rastu, sa dnes stáva neudržateľným. Zákazníka totiž nezaujíma, koľko stojí interný výrobný systém automobilky. Zaujíma ho jednoduchá rovnica: produkt, technológia, kvalita, cena,“ uvádza Orth vo svojom analytickom príspevku pre Autobazar.EU.

Radikálne osekanie koncernovej chobotnice

Volkswagen Group získal 3. septembra 2026 jednomyseľný súhlas dozornej rady pre svoj Future Plan 2030. Samotný koncern ho označuje za najkomplexnejší transformačný program vo svojej histórii. Čísla jednoznačne ukazujú rozsah plánovaných zmien.

Volkswagen plánuje:

• Redukovať približne 50 000 pracovných pozícií,
• Zrušiť približne štvrtinu manažérskych pozícií,
• Znížiť režijné náklady o 20 %,
• Ušetriť na nákladoch približne 20 miliárd eur do roku 2030,
• Zúžiť modelové portfólio až o 50 %,
• Znížiť komplexnosť výbav približne o 75 %,
• Znížiť výrobné kapacity o ďalších 500 000 vozidiel ročne v Európe a 500 000 v Číne,
• Zredukovať portfólio viac ako 2 000 majetkových účastí približne o tretinu.

Pri závodoch Emden, Zwickau, Hannover a Neckarsulm Volkswagen zároveň uvádza, že pri súčasnom plánovaní nemôže garantovať ich konkurencieschopné ďalšie využitie po rokoch 2031 až 2034. To síce automaticky neznamená okamžité zatvorenie všetkých štyroch závodov, no ide o mimoriadne silný signál toho, aká vážna a hlboká táto transformácia je.

V rozhovore sa moderátor Erik Stríž rozpráva s Vladimírom Orthom o radikálnom reštarte a pláne Future Plan 2030, neudržateľnom nemeckom nákladovom modeli, o reálnych dopadoch čínskej konkurencie na európske automobilky, rušení značky SEAT a tiež o vplyve týchto zmien na slovenský automobilový priemysel.