Miliardář Martin Vohánka, zakladatel společnosti Eurowag, v obsáhlém rozhovoru rozebral budoucnost nákladní dopravy v Evropě i optikou stále tvrdších emisních limitů. „Čím více kamiony najedou, tím víc roste HDP,“ říká otevřeně a nebojí se Českou republiku posouvat do druhé ekonomické transformace.

Až 21 % kamionů na evropských silnicích jezdí prázdných, a na krátkých domácích trasách je to i více než 30 %. „Jde o obrovský problém, který nejenže zvyšuje náklady firem, ale také negativně ovlivňuje životní prostředí,“ říká Vohánka. Ročně tyto prázdné kilometry přidávají stovky milionů tun emisí CO2 do ovzduší, což je zbytečná zátěž jak pro ekonomiku, tak pro planetu.

Eurowag nabízí řešení v podobě digitální platformy, která digitalizuje zázemí dopravních firem a lépe je propojí s jejich zákazníky a dodavateli. „Díky digitalizaci snížíme objem manuální práce s daty, naplánujeme lépe trasy, omezíme prázdné jízdy, a zefektivníme jejich nákupy s výsledkem až 10%, úspory nákladů“ dodává Vohánka.

Platforma chce v Evropě zdigitalizovat desetitisíce firem, které pak mají operovat efektivněji a s menším dopadem na životní prostředí. Této platformě fanoušci Eurowagu říkají Uber pro kamiony, ale vzhledem k zaměření na nákladní dopravu musí být ještě sofistikovanější, protože musí obsáhnout daleko více funkcí, , třeba vratky DPH ze zahraničí nebo i agendu povinných přestávek řidičů či reporting CO2.

Čím víc kamiony najedou, tím víc roste HDP

Nákladní doprava tvoří 5 % evropského HDP, což odpovídá přibližně 750 miliardám eur ročně. „Doprava je klíčovým sektorem ekonomiky, ale zároveň čelí obrovským výzvám v oblasti udržitelnosti a efektivity,“ upozorňuje Vohánka. Růst HDP evropských zemí téměř stoprocentně koreluje s nárůstem počtu kilometrů, které kamiony najedou.

Podle Vohánky je budoucnost nákladní dopravy v kombinaci udržitelných paliv, jako je BioLNG, či syntetická paliva typu HVO a digitálních technologií. „V Evropské unie se nyní investují miliardy eur do rozvoje infrastruktury pro alternativní paliva. Musíme hledat cesty jak tyto dále zlevnit, aby se uplatnili v masovém měřítku“ říká.

Evropská doprava je dnes z 99 % závislá na naftě, což z ní činí jednoho z největších producentů emisí CO2. „BioLNG nabízí až o 80 % nižší emise CO2 oproti naftě, a přitom je jeho infrastruktura už nyní dostupná zákazníkům Eurowag na více než 500 stanicích napříč Evropou,“ vysvětluje Vohánka.

Další otevírající se příležitostí je vodík, který by mohl být vhodným řešením pro těžkou dopravu. „Vývoj nejen pohonů ale i výrobní, plnící a přepravní infrastruktury je ale stále v raných fázích. Komerční uplatnění v měřítku tak proto nelze očekávat dříve než za 5 až 10 let“ dodává.

Kam směřuje doprava budoucnosti?

Podle Vohánky bude silniční doprava v horizontu 5 až 10 let výrazně digitalizovaná. „Vidíme obrovský posun k využívání dat, která umožňují efektivnější plánování tras, monitoring nákladů i lepší využití kapacit,“ vysvětluje.

Další krokem je integrace s dalšími typy přeprav, ať s rozvozem koncovým zákazníkům, takzvanou poslední mílí, nebo naopak železnicí, námořní a leteckou dopravou. Vznikající ostrovy digitalizace se budou postupně propojovat a vytvářet velmi efektivní globální logistický ekosystém. Autonomní vozidla citelněji do silniční dopravy patrně nezasáhnou dříve než za 15-20 let. S nimi přijde další vlna zefektivnění a ale i zvýšeni bezpečnosti provozu“ uzavírá.

Celý rozhovor si můžete poslechnout jako video nebo podcast:

• Jak digitalizace může snížit provozní náklady dopravců až o 15 %.

• Proč až 30 % kamionů na českých silnicích jezdí prázdných.

• Jak BioLNG a vodík mohou transformovat nákladní dopravu.

• Co znamená druhá ekonomická transformace pro české podniky.

• Jak autonomní technologie změní dopravu v příštích 10 letech.