Tři čtvrtiny bateriových elektromobilů v Česku končí ve firemních garážích. Firmy testují technologii, ověřují náklady a postupně plní sekundární trh, odkud si elektrické vozy nacházejí cestu k běžným řidičům. Šimon Kolář, ředitel financování vendorových klientů Leasingu České spořitelny, v pořadu ElectroDrive na platformě FocusOn vysvětluje, proč operativní leasing láme cenové bariéry, kde se zůstatkové hodnoty stávají klíčovým tématem a proč Škodovka válcuje Teslu ve firemních flotilách.

Statistiky jsou jednoznačné: 73 % bateriíových elektromobilů v Česku kupují firmy. Podle Šimona Koláře je to logické – podnikatel potřebuje vůz buď k reprezentaci, nebo k provozním účelům, a zejména u firem s velkým vozovým parkem rozhoduje fleetový manažer na základě nákladovosti a rizik.

„Veškeré údaje ukazují, že firmy jsou většinovým uživatelem elektrických vozidel. U firem s velkým vozovým parkem se fleetový manažer zaobírá nákladovostí a riziky, proto firmy velmi často volí řešení od různých značek,“ vysvětluje Kolář.

Firmy přitom fungují jako jakýsi testovací jezdci. Ověří technologii, projdou si vývojem, vyzkoušejí vůz z každého úhlu – a výsledky pak předávají na sekundární trh. A právě ten se nyní zaplní vozidly, která jsou dostupná pro spotřebitele zbavené počátečních mýtů.

Úspora 10 až 15 procent: čísla mluví jasně

Klíčovým argumentem pro přechod na elektromobilitu jsou náklady. Při ročních nájezdech nad 25 000 km vychází provoz elektrického vozu o 10 až 15 % levněji než u spalovacího motoru, a to v horizontu čtyř až pěti let.

Užitečným nástrojem je kalkulačka TCO na stránkách České spořitelny, která podnikateli na základě nájezdů, možností a režimu nabíjení ukáže, zda se mu vyplatí plně elektrický vůz, nebo je lepší zůstat u spalovacího motoru či plug-in hybridu.

Rozhodující roli hrávají podmínky dobíjení. Podnikatel, který může dobíjet doma i v práci, dosáhne největší úspory. Kdo je naopak odkázán na veřejné dobíjecí stanice s vyšší cenou, může při konečném zúčtování dojít k odlišným výsledkům.

Škoda Elroq za 10 tisíc, MG za 7 tisíc

Moderátor Jan Dedek připomněl, že Škoda Elroq je k dostání na operativní leasing za zhruba 10 000 Kč měsíčně. Kolář však upozorňuje, že je třeba vždy zjistit, co přesně cena obsahuje – zda jde o operativní leasing s plným managementem včetně servisů, pojištění, pneumatik i jejich uskladnění.

„Za 10 000 Kč měsíčně seženete Škodovku, to ano. Ale už pod 10 000 Kč se objevují i jiné značky – Volvo EX30, Hyundai, klidně i MG, které jsem viděl za 7 000 Kč. Tyto cenové úrovně už nahrávají širšímu zamyšlení firem i spotřebitelů nad dostupností elektromobility,“ říká Kolář.

Významnou roli by měla sehrát i chystaná Škoda Epiq – levnější a menší elektrický model, který má zaplnit mezeru ve firemní hierarchii. Kolář připomíná paralelu se spalovacím světem: Enyaq je manažerský vůz, Elroq míří na střední management a Epiq zapadne do první linie – obchodníky a juniorni pozice.

Operativní leasing, úvěr, nebo hotovost?

Při volbě způsobu financování elektromobilu stojí podnikatel před třemi cestami. Operativní leasing přenáší riziko zůstatkové hodnoty na leasingovou společnost a dává podnikateli jasně řiditelnou měsíční splátku. Navíc odpadá starost s technologickým vývojem, který je v elektromobilitě mimořádně dynamický.

Celý rozhovor si můžete pustit jako podcast nebo video, kde se dozvíte:

• Proč jsou zůstatkové hodnoty u elektromobilů tak velkým tématem a jak je ovlivňuje dynamický technologický vývoj
• Detailní srovnání podmínek operativního leasingu u různých značek včetně toho, co vše by měla splátka obsahovat
• Jak funguje kalkulačka TCO České spořitelny a proč ne vždy vyjde, že elektromobil je ta správná volba
• Zákulisí tendrů na kaptivní financování čínských značek a jejich strategie vstup na český trh