Evropský automobilový průmysl se potýká s drahými energiemi, přísnou regulací a stále silnější konkurencí z Číny. Podíl elektromobilů na trhu v EU dosáhl v roce 2023 pouze 14 %, zatímco Čína masivně rozšiřuje výrobu a má kapacity na výrobu až 60 milionů vozidel ročně. O budoucnosti evropského automobilového průmyslu hovořil v pořadu Elektrodrive expert na automobilový průmysl Petr Knap.

Evropská unie stanovila cíl, že od roku 2035 budou na trh uváděny pouze bezemisní automobily. Tento plán však čelí kritice a pochybnostem, které sílí zejména v posledních dvou letech. „Nikdy jsme si úplně přesně nezkusili namalovat realistickou trajektorii, jak se k tomuto cíli dostat. To je zásadní problém,“ upozorňuje Petr Knap.

Zatímco Evropa se snaží o ambiciózní ekologickou politiku, velmoci jako Spojené státy a Čína nekladou na výrobce vozidel tak přísné požadavky. „Amerika ani Čína nemají žádný takhle absolutní cíl k roku 2035. My se ale snažíme nastavit pravidla, která jsou výrazně přísnější,“ dodává Knap.

Drahé energie jako zásadní problém evropského průmyslu

Evropský průmysl čelí jedné z největších výzev – extrémně vysokým cenám energií. „Podle Draghiho zprávy se uvádí, že ceny energie jsou v Evropě pětkrát až sedmkrát vyšší než v Číně nebo USA, v závislosti na tom, zda mluvíme o elektřině, zemním plynu nebo jiných zdrojích. To je obrovský rozdíl,“ říká Knap. Zatímco Evropa hledá udržitelné zdroje energie, státy jako Čína nebo USA rychle investují do stabilnějších a dostupnějších řešení.

„Bavili jsme se o tom, že máme dražší energii a že implementujeme změny velmi pomalu. Když nyní vysoutěžíme rozšíření nějakého reaktoru nebo elektrárny, kde už máme vše připravené a jde jen o postavení další budovy – což je značné zjednodušení – potrvá to pravděpodobně 25 až 30 let, než bude vše funkční, a to i kvůli naší běžné byrokratické zátěži. Máte informace, jak tento proces funguje jinde ve světě, například v Číně, která implementuje neskutečné množství těchto zařízení?" ptá se Petra Knapa Jan Dedek, expert na elektromobilitu ze společnosti AAA Auto.

Knap na tuto otázku odpovídá, že přesné časy výstavby nezná, ale jednoznačně jsou výrazně kratší než v Evropě. Jako příklad uvádí Saúdskou Arábii a země Perského zálivu, kde například korejské firmy dokázaly postavit elektrárny mnohem rychleji, než by to bylo možné v evropských podmínkách. Obdobně je to v Číně a v USA.

,,Pokud se bavíme o tom, co nejvíce komplikuje situaci evropskému průmyslu, vždy se dostaneme ke stejné trojici problémů: (1) cena energií, (2) cena a dostupnost práce a stárnutí populace. K tomu se přidává (3) přísná regulace – ať už v oblasti ekologie, bezpečnosti práce nebo dalších omezení. Snažíme se vše udělat co nejbezpečněji, ale ve výsledku to znamená, že firmy i úřady ztrácejí akceschopnost a celá společnost se pohybuje extrémně pomalým tempem. V porovnání s výstavbou infrastruktury, továren či adaptací nových technologií v Číně nebo USA je to opravdu jiný svět. Ale musím dodat jednu věc – nemůžeme mít to nejlepší z obou světů. V Evropě máme pohodlný a kvalitní život, ale pokud bychom chtěli dosáhnout takové rychlosti, museli bychom část tohoto komfortu obětovat,“ vysvětluje expert.

Knap rovněž poukazuje na to, že německý průmysl čelí obrovským výzvám v důsledku vysokých cen energií a politických rozhodnutí. „Německo se rozhodlo zavřít své jaderné elektrárny, což ho dostalo do energetické nevýhody. Vysoké ceny energií v kombinaci s vysokou účovni regulace to výrazně ovlivňuje konkurenceschopnost jejich průmyslu,“ vysvětluje.

Celý rozhovor si můžete poslechnout jako video nebo podcast: