V závěrečné epizodě dopravní série odpovídáme na vaše dotazy. Zajímala vás témata týkající se elektroaut a související infrastruktury, potenciální překážky v dekarbonizaci dopravy nebo zda elektromobilita nepřináší jiná rizika – třeba v podobě velmi malých prachových částic. Zaměřili jsme se zejména na otázky, jejichž zodpovězení může být podle nás přínosné pro většinu posluchačů. Diskutovat více do hloubky spolu můžeme také v naší Facebookové skupině „Komunita 2050”. Připojte se, budeme rádi, když nás podcast nebude jen jednosměrným vysílacím kanálem. Pro lepší orientaci přidáváme časy jednotlivých otázek: 02:12 – Je reálné stihnout dekarbonizovat dopravu v rozvojových zemích? 04:10 – Jak můžeme snížit emise z letecké dopravy? 07:37 – Máme v Česku dostatečnou infrastrukturu pro přechod na elektroauta? 12:08 – Je pravda, že emise z otěru brzd a pneumatik jsou u elektrických vozidel větší?  14:46 – Co už dnes mohou města dělat, aby nachystala ideální podmínky pro udržitelnou dopravu? 16:55 – Jaké škodlivé látky produkuje doprava kromě CO2 a co způsobují? 24:53 – Není problém s tím, že čím novější motor, tím menší a potenciálně škodlivější prachové částice může mít na svědomí? 26:51 – Jak je to s měřením čím dál menších částic? 28:14 – Ovlivňuje množství emisí nebo případně jejich charakter to, jak rychle auto jede? 30:49 – Jak se liší emise automobilů se spalovacím motorem a elektromobilů? 32:22 – Byl do výpočtu emisí CO2 z výroby elektroauta zmíněného v jedné z minulých epizod zahrnut fakt, že většina bateriových článků je vyráběna v Číně, kde velký podíl elektřiny pochází z uhlí? 33:22 – Existují nějaké velké, těžko překonatelné překážky pro kompletní dekarbonizaci dopravy? Materiály zmíněné v epizodě: Článek: The race to decarbonize electric-vehicle batteries (McKinsey) Explainer: Jaký dopad bude mít elektrifikace dopravy na spotřebu elektřiny v ČR? Studie: PM10 and PM2.5 emission factors for non-exhaust particles from road vehicles: Dependence upon vehicle mass and implications for battery electric vehicles